IT之家 11 月 5 日消息，據外媒 Autocar 當地時間 4 日報道，馬自達可能會取消推出 Iconic SP 概念跑車量產版的計劃，因為為新一代純電動汽車開發專屬平臺需要巨額資金。

Iconic SP 在 2023 年東京車展亮相，這款雙座轎跑尺寸與 MX-5 相當，理論上搭載 360bhp 增程動力系統，并配備小排量轉子發動機，用于行駛中給電池充電。

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馬自達設計總監中山雅去年曾確認公司決心將 Iconic SP 推向市場，更稱其“并非空有其表的展車”。“它的設計初衷就是希望在不久的將來量產。”

這款概念轎跑在設計和工程上都考慮了認證的可能性。然而，兩年過去，馬自達已投入開發成本高昂的專屬電動平臺，這套架構將支撐公司 2027 年的首款電動汽車，因此推出 Iconic SP 量產版并非當前重點。

在被問及轉子電動跑車量產計劃時，首席技術官梅下隆一表示：“我個人的觀點是：那是我的夢想之車，我希望它能成為現實。技術上我相信可行，唯一的問題是資金。”

自發布 Iconic SP 以來，馬自達實施大幅削減成本的策略，將 2030 年前未來電氣化計劃投資削減約 25 億英鎊（IT之家注：現匯率約合 233.79 億元人民幣），占原計劃三分之一。

不過，馬自達依然堅持概念車的轉子發動機混動技術，并將其發展為新款 Vision X-Coupé 的 503bhp 插混系統，這款四門跑車 GT 在外觀和技術上都延續了 Iconic SP。

梅下隆一表示，Iconic SP 的量產仍有一線希望。“我們已重建轉子發動機開發團隊，跑車是我們的基因，我絕不會說放棄。”

馬自達仍致力于在電動動力系統中使用標志性轉子技術，更稱 Vision X-Coupé 的動力系統甚至可能實現“負碳排放”。據IT之家了解，馬自達今年還展示了一項新技術：發動機使用微藻燃料，并在尾管配備碳捕捉裝置。

不過，馬自達仍在努力降低轉子發動機固有的排放問題。將其用于驅動車輪之前，還需兩到三年的開發時間。

如果在這一領域取得突破，Iconic SP 量產或許有望實現，但梅下隆一表示，公司將繼續盡可能長時間生產尺寸相近的 MX-5，因此 Iconic SP 在產品陣容中的定位仍不明確。